SURLY 4.0

當然，我還是要介紹一下我的夥伴-SURLY HAUL TRUCKER (以下簡稱 SURLY) 第一代組車心得文在此兩年後再看這篇文章，還真是讓我想找個地洞鑽進去，銼嫩的文字及拍照技術，實在是不想承認，這是當初自己寫的心得文。就像每一個人都有一段青澀歲月的矬樣，往事不堪回首。

這台SURLY 是我在2012年青藏線出發前夕組起來的愛車。因為一些因素，以至於應該是前一年底就該拿到的車架組，一直延誤到出發前一個禮拜才到我手裡，幸好有許多朋友的幫忙，讓我的青藏行如期出發。當時因為預算吃緊的關係，大部份的零件都不是買新的，能用就好。車友棄之不用的shimano 5603 105變把、碳纖維把手、水壺架；從舊登山車IGUANA卸下的鏈條、飛輪；前一台公路車拆下的碳纖維座管、登山車卡踏、把帶。除靖宇送我的車架組即前後貨架外，自己有花到錢的就屬輪組(包含花鼓、鋼絲、輪圈、內外胎)、椅墊，前後變速器及大盤。隨著組車經驗的增加，手頭也稍微寬裕一些，這兩年來陸陸續續換了一些零組件。瑞士品牌PLETSCHER的雙腳架

旅行中一直讓我感到頭痛，就是停車這件事，之前的SURLY沒裝腳架，要停下來休息或是看風景拍照，都要找能靠車的地方，非常麻煩。

遼闊的中國大陸，離開城市後，變得非常的偏僻，尤其是之前去過的青藏線及絲路，很多地方都是一望無盡的草原或是荒漠，馬路邊連柵欄都沒有，根本沒地方可以靠車，有時不小心沒靠好，還可能滾到山下去，得不償失。久而久之後，我也懶得下車，就直接跨坐在SURLY拍照取景，馬上拍完閃人。之後一看到拍出來的照片不盡人意，才在懊悔早當初應該好好停下車，爽快地拍完照再離開。裝一隻無後顧之憂的雙腳架，希望讓我這次的冰島拍攝計劃能更加順利。捷安特自有品牌的泥除

之前我花了很多時間尋覓SURLY要裝的泥除，找到的產品不是裝上後太突兀，就是車架鎖孔對不到，無法安裝。設計優良，質感精美的泥除卻偏偏要價2～3千以上，實在花不下手。抱著「寧缺勿濫」的莫明情結，既然都要花錢買了，說什麼也不肯屈就。

於是乎，2012年的青藏線就很「異想天開」的用保鮮膜把後貨架包一包，權充泥除。

隔年的絲路行則是拿路上買的2L保特瓶切對半，用束帶固定在貨架上，除了有時會摩擦到輪胎外，效果倒是意外的好，

連路上偶遇的騎友看到了，都對這個「寶特瓶」都贊不絕口。後來在偶然的機會發現這款黑色的泥除，搭配SURLY的黑色車架也不會太過突出，很有一體性。原是用在捷安特EA701電動輔助車上的泥除，一般沒有上型錄販售，都是做補修零件用。固定的取付是採活動的設計可以因應不同位置的鎖孔、不同尺寸的車架大小、不同輪徑的外胎。相容性很廣，可適用於26吋～700C的輪組。 DUSUN D400 頭燈

安裝在surly的前貨架上，也不會被車手包擋住，自從2012的青藏線以來用到現在，非常棒的一顆頭燈。分全開、半開、弱光、閃爍等四種模式，最亮的全開模式續航力約3個小時。頭燈我很少開，但是在必要的時候就顯得非常重要。

尤其是在漆黑地伸手不見五指的戈壁灘沙漠裡，亮到地上的坑洞石子都無所遁形，照的一清二楚。隨附的鋰電池還可以充當power bank使用，供小型3C產品如手機、軌跡記錄器使用。

我大部分都是充xplova G3 GPS碼錶，讓路線軌跡、騎乘資訊等重要紀錄不中斷。只可惜它停產，後來買不到了。 CATEYE 貨架式反光後燈

這顆尾燈也非常的亮，而且裝在後貨架上就不會被行李擋住了，燈外殼是反光片設計，就算真的沒電了，還有基本的警示效果，只要對方的車輛還記得開燈的話…… 龍頭、把手、坐管、把帶

去年的絲路行不小心圤街把碳纖維手把給摔斷了，回台灣後索性把碳纖維的坐管也一併換掉，以免夜長夢多，斷在旅行的途中就糗了。

原本的長頸鹿高角度龍頭也換成一般8度的，比例上比較好看，原來的翹得太詭異了，很醜。預留的前叉長度也都裁掉，只留30mm的墊圈高度，整體上好看多了。把帶也換成褐色的，再用一段時間，顏色會更深，與坐墊的色差會更小。

坐管是仿Miche 的簍空造型，很有鋼管車的味道，以後有錢再換正品的。里程近6000km的brooks座椅已經坐到成型，很軟很好坐了。走線

原來的走線會卡到車手包，所以之前都是把車手包跟腰包「放」在前貨架上，常常路況差，震到要停下來車撿車手包，一直噴裝備。

後來改用「變速彎管」裝在左右變把上，改變走線的角度，車手包會卡到的問題也迎刃而解，可以裝在手把上了。德國馬牌的外胎

改用26 X 1.75 較寬的Travel CONTACT外胎，吸震性跟舒適性更勝原來的26 X 1.5 Comfort CONTACT細胎，

耐磨防刺是最基本的要求，中間光頭的設計，以減少騎乘時的摩擦阻力，兩側的顆粒在下坡過彎、天雨路滑、非鋪設的路上可以得到較穩定的抓地力，較粗的輪徑也讓SURLY增添了幾分粗獷感，夠Man!!! 其他零組件

前變換成與變把同一年代的105，後變也換成deore等級以改善相容性的問題。變速效率已明顯得到改善，但是44T的M730登山車大盤搭配105的公路車前變，在上大盤時還是會有點不順，需要更用力的手感。鏈條是KMC 9X SL 。 Shimano XT 吊煞

原來的煞車座會咬不緊現代的V夾用煞車皮，因此煞車靴改用jagwire，煞車皮則繼續沿用koolstop 輪組

輪組換了新的鋼絲，並重新編過，鋼絲沿用雙抽鋼絲DT-Swiss competiton 2.0，與單抽的鋼絲相比，多了一些彈性，比較不會那麼「死硬」。在編輪的時候，發現前輪框被撞歪了，應該是坐飛機運送的過程造成的，歪掉的鋼圈，在調鋼絲張力時，多了一些麻煩，會使得左右的張力差距太大，目前只能戒急用忍，以後再換吧！花鼓繼續沿用原本的Shimano XTR，耐用度一級棒，經過了幾次大旅行，順暢度還是非常的好。踏板